极度郁闷！上海乘客遭航空公司无故“降舱”，赔付标准被指“自说自话”

　　“从广州乘坐南航返回上海，降舱在没有任何告知的极度状态下，原先购买的郁闷xm集团超级经济舱突然被降级为了普通经济舱，航司对此也没有任何说明。上海司无说自”市民王女士向“新民帮侬忙”表明，乘客自己莫名遭遇了航空公司的遭航准被指自“降舱”，而且事发后航司仅提出120元的故赔补偿，让她无法接受。付标

　　返沪航班无故降舱

　　王女士告诉记者，降舱她和朋友开启了一场国外度假之旅，极度由于飞行时间较长，郁闷自己特意购买了全程超级经济舱，上海司无说自就是乘客为了在长途飞行中坐得更舒适一点。

　　王女士表明，遭航准被指自自己购买的故赔是南航联程航班，共有四个航段，其中出难题的是最后一个航段。其供给的购票登记呈现，去程2月9日从上海虹桥出发，到达广州白云机场，xm集团然后从广州再飞洛杉矶；回程2月22日（当地时间）从洛杉矶出发，到达广州白云机场，再从广州飞回上海。四个航段均呈现购买的为超级经济舱，总票价为9922元/人。

所购机票呈现为超级经济舱

　　然而，就在回沪的最后一个航段，王女士却查明自己的舱位居然从超级经济舱降级为了普通经济舱。“我在洛杉矶办票的时候被告知，说广州段没有超级经济舱的位子，我询问原因也没有给出说明。”王女士讲，当时她以为是航司换了机型，引起没有超级经济舱的位置，但是等她到了广州登机的时候，却查明飞机上明明有超级经济舱的位子，但自己和朋友的舱位却被调到了经济舱，还是坐在倒数第二排。

　　更让王女士气愤的是，当她向空乘表明状态时，得到的却是机械式的答复。“起飞前，机上还广播说乘客如需要升舱请关联空乘，我就问为什么我被降舱了，空乘没有说明，只是说现在还有公务舱座位，可以进行付费升级。”王女士直言，自己也算是飞行常客了，只听过舱位超售可以为旅客进行免费升舱的，从没听说过可以直接“降舱”的，而当她向空乘提出自己的疑问时，空乘却表明“这个只有您下机后拨打95539关联客服表明。”就这样，王女士和朋友无奈之下，只能乘坐经济舱座位返回上海。

广州至上海航段变更为经济舱

　　答复后果引发质疑

　　返回上海后，王女士随即要求南航给出说明。然而，几经拉扯之后，航司最后给出的答复后果让王女士无法接受。

　　首先，王女士认为航司降舱的行为太过“任性”，既没有事先告知，又没有阐述降舱原因，更未提出降舱之后的相关补偿安排。南航客服在回复中说明，降舱主要是因为执飞广州到上海这段航程的机型经过几次修正，故未迅速告知乘客。王女士认为，航司的说明太过牵强，“机型不管更换几次都是航司自身运营的事，况且最终执飞的机型还是原先的大飞机，机上也有超级经济舱，就应该保证旅客的原有权益，而不该单方面降舱，连一句短信告知都没有。”

　　其次，对于航司最后提出的答复安排，王女士也质疑不合适。在南航客服给王女士的回复中，提出差价退还+降舱补偿的安排。具体而言，就是退还广州到上海这段航程票价中，超级经济舱与经济舱之间的差价，再进行一个2倍的补偿。而广州到上海这段航程的票价，南航给出的价格是390元，超级经济舱与经济舱的差价为票价的10%，按40元计算；降舱赔付标准为票价的20%，按80元计算，并称这是根据南航的相关规定作出的。最终，对于王女士被“降舱”一事，南航给出的答复安排为每人赔付120元。

航司提出的降舱补偿为120元/人

　　“航班票价和赔付标准都是航司自己说了算，对旅客也没有任何公示和告知。”王女士指出，航司认定广州到上海这段航程票价为390元不合适，票价明显过低，同时关于“降舱”的赔付标准也没有明文规定，更无事先告知，完全是航司“自说自话”，对乘客不公平。

　　纠纷频发标准模糊

　　一般而言，对于航空运输中涉及到的航班延误、客票变更、行李运输等状态，航空公司都会在官方途径公示相应服务标准。记者登录南方航空官网查询，在《中国南方航空股份有限公司旅客、行李运输总氛围》中，找到对于“客票非自愿变更”的相关规定，其中表述：若因南航引起旅客非自愿变更客票，南航将首要为旅客安排有可利用座位的南航航班，或在征得旅客及有关承运人的同意的前提下，办理非自愿签转，将旅客运达目的地或中途分程地，该条款中并未有任何赔付标准。而在另一条“客票退改规则中”，记者找到了关于“非自愿降舱客票差额退款及补偿规则”，该规则自2025年4月1日起投入。

　　随后，记者拨打南航客服热线，咨询关于降舱的赔付标准。客服人员经过查实后告知，降舱确实存在，出现在广州飞上海第四段航程。赔付标准是按照该航段票价的10%退款再加票价20%补偿的安排投入，因为旅客购买的是联程航班，降舱航段的票价则根据总价分摊到四段航程上面，算下来约为390元。当记者提出降舱的赔付标准是否有向乘客事先公示时，客服人员表明，该标准为南航内部投入标准，只有乘客实际出现降舱要求答复时才会告知。

　　事实上，乘客遭遇航司降舱引起的纠纷并非偶例。去年5月，“厦航乘客称遭到免费降舱”一事冲上热搜，引发公众对航司飞行服务质量削减的商讨。

　　另一方面，航司对于降舱之后的答复安排不够改良，赔付标准模糊不清也是纠纷频发的原因所在。记者检索多个航司官网获悉，也有部分航司针对降舱补偿固定了数目金额，并在官网公示，如东方航空针对国内航线，从头等舱降至经济舱/超级经济舱的赔偿安排为现金500元，中国国际航空对于非自愿降舱，也按照舱位等级和航线不同公示了相应的代金券或现金补偿。但各家航司的补偿标准并不统一，而是存在差异。

　　还有网友表明，航司如果赔付标准不明，往往引起出现降舱之后，只能个人去跟航司协商，“赔多赔少看维权技巧”。还有网友称，“由于不同舱位的机票价格浮动，基于固定数额或比例退还票价有时并不能弥补旅客的实际损失。”因此也有不少乘客与航空公司在协商时存在纠纷而对簿公堂。

　　对此，北京观韬中茂（上海）律师事务所律师葛志浩认为，航司在未事先告知、未征得消费者同意的状态下，单方面将消费者购买的舱位降级，其行为已构成违约，并侵犯了消费者的知情权、自主挑选权及公平交易权等多项法定权利。另外，航司单方制定的降舱补偿标准属于格式条款，若航司无法证实其在购票时或降舱前已向消费者见效提示该规则，则消费者可主张该条款不构成合同内容进而有权要求更合适的赔偿，包括但不限于退还差价、赔偿实际损失，甚至可能会形成惩罚性赔偿责任。

　　在“新民帮侬忙”介入后，航司主动答复，目前已与乘客之间达成了和解。航司降舱是否能有统一的赔付标准？相关分歧该如何答复？“新民帮侬忙”将持续注意。

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